|
|
|
|
|
|
|
Det är
faktiskt så att förflyttningen av ett antal motorcyklar
i en kortege går mycket bättre, är bra mycket
säkrare och underlättar för andra trafikanter.
Alltså någonting som gagnar våra medtrafikanter
såväl som oss mc-förare.
En erfaren och omtänksam ledare tvingar ingen att köra över
sin förmåga.
Fördelar med zig zag formering är att den ger bästa sikt
och bromssträcka.
|
|
|
|
Kom
alltid till uppsamlingsstället fulltankad!
|
*
Kör aldrig över din förmåga.
* Är Du ovan; lägg dig bakom ledaren eller sist.
* Bryt inte formeringen (om det inte är nödvändigt).
* Håll jämn fart.
* Ge tecken i god tid.
* Om det blir en "lucka" i formeringen skall den som ligger rakt
bakom åka fram.
* Absolut inga linjebyten. |
|
 |
Är
antalet MC udda kör ledaren i ytterspår, d.v.s. närmast
vägens mittlinje. Detta medför att sista MC´n
alltid kommer att ligga i s.k. ytterspår vilket uppmärksammar
upphinnande trafikanter på att en kolonn finns framför.
Ledaren och sista hojen visar om man skall köra på ett led för
att underlätta omkörning så vi inte hindrar andra trafikanter.
Eller för att skydda oss själva om vägen är i dåligt
skick.
|
Vid
stopptecken, rödljus eller liknande skall kolonnen dra ihop
sig så att ledaren och mc nr 2 står bredvid varandra
och formeringen intar samma mönster. Efter stopp återgår
kortegen till ursprunglig formering.
Vid stadskörning är det viktigt att kolonnen samlar ihop sig
inför trafiklysen för att så många som möjligt
hinner med vid ändrat ljussken. De som inte hinner, avvaktar nästa
byte och åker ikapp kortegen. För att underlätta sammanhållningen
kan den som leder hålla lägre hastighet så alla hinner
ikapp.
När vi använder "stoppers" gör vi så här:
Efter
rondellen eller korsningen går alla in på ett
led för att underlätta för "stoppern" att
köra tillbaka till sin position som i regel är
bakom ledaren. När detta är gjort återgår
alla i kortegeläge.
|
 |
|
|
Vid
omkörning skall ledaren tidigt markera detta med blinkers
och handsignal. Kom ihåg att efter omkörning måste
de bakomvarande ha plats för att svänga in. Därför
skall du behålla gaspådraget och svänga in
framför bilen med god marginal. Förutsatt att omkörningen
tillåter det.
Om du kör om direkt efter hojen framför dig, tänk på att
bara för att han/hon hade tid och plats att köra om så är
det inte automatiskt säkert även för dig att köra
om.
Var observant på framförvarandes omkörning. Ibland är
det tight och det måste finnas utrymma för att avbryta påbörjad
omkörning.
Du kör alltid om på eget ansvar!
|
Om
någon får problem och måste stanna markerar
han/hon det. Bakomvarande kör om utan att stanna.
Sista MC´n stannar hos den som fick problem och kolonnen fortsätter
med ny MC på sista plats. Ledaren avvaktar vid nästa uppehåll/rast
så att eftersläntrare kan hinna upp. I detta läge kan det
bildas "luckor" i kortegen som skall fyllas igen. Var och en
kör fram och täpper till och behåller sin linje (inner-
eller ytterspår).
|
|
Säg
alltid till om och när du tänker avvika från
gruppen!
|
| Det är
svårt för ledaren att se hela kolonnen i backspegeln.
Därför måste var och en hjälpa till. Om
du upptäcker att den bakom dig inte hänger med saktar
du in och väntar in. Denna reaktion fortsätter till
den framför dig osv. Slutligen får även ledaren
signaler om att sakta in så att kortegen kan hållas
ihop. Ibland händer det att sista MC kör ikapp kortegen
för att meddela sig med ledaren. Behåll din plats
i ledet och avvakta. |
Det
finns dolda faror med att köra i grupp. Bara för att
den som ligger framför kör på ett visst sätt
innebär inte att du skall göra likadant.
Vad som än händer framför dig undantar dig inte från
att göra egna bedömningar om hastighet, spårval och inbromsningar.
Speciellt gäller detta vid smala kurviga vägar. Du tar kurvan
efter din egen förmåga.
Ju längre bak i en kolonn du kör desto större chans att
du måste köra snabbare i vissa partier än de som ligger
främst. Är du inte beredd att göra detta skall du ligga
nära ledaren för där är hastigheten jämnast.
Det viktigaste är inte att köra fortast utan det viktigaste är
att hålla ihop och ha trevligt. |
När
man har haft ett stopp för fika, tankning etc är det
viktigt att ledaren får signaler om att alla är startklara.
Det är inte speciellt kamratligt att sticka iväg utan
att alla är med.
Föreställ dig en varm sommardag, vi har haft ett kortare stopp,
ledaren signalerar att vi skall göra oss klara.
Hur tror du det upplevs av andra i värmen om du sölar?
Det är inte speciellt kamratligt att låta alla vänta på dig.
Se dig om och läs av hur långt alla andra har kommit.
Om vi stannar för att tanka bör du också tanka så alla
kommer i fas med varandra. Vad gör det om bensintanken inte är
alldeles tom? |
|
HANDSIGNALER
SOM FÖREKOMMER
|
 |
Starta
motorerna
Cirkulerande rörelser med pekfingret
|
 |
Vänstersväng
Sträck ut vä arm
Högersväng
Sträck ut hö arm
|
 |
Fara / risk på vä sida
Sträck ut vä arm 45 grader och peka mot faran
|
 |
Fara / risk på hö sida
Sträck ut hö arm 45 grader och peka mot faran
|
 |
Sakta ner
Sträck ut vä arm och gör upp / ner- rörelser med
handen
|
 |
|
|
|
|
|
